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船公司vs貨代，誰更穩(wěn)

2013-10-22 17:10:30   來源：國際船舶網(wǎng)    編輯：國際船舶網(wǎng)   我有話要說

丹麥海事咨詢公司SeaIntel的一項最新研究發(fā)現(xiàn)，2008年-2012年間，大貨代的貨運(yùn)量要比船公司承運(yùn)的貨量波動大許多。

SeaIntel 的報告中稱：“當(dāng)行情不好，需求下降時，無船承運(yùn)人的貨運(yùn)量要比船公司下降得更快，相反地，當(dāng)市場復(fù)蘇的時候，他們的貨運(yùn)量增長得也更快。”

“這種靈活度帶來的優(yōu)勢可體現(xiàn)在財務(wù)報表中。舉例來說，當(dāng)2009年金融危機(jī)最甚時，集裝箱行業(yè)預(yù)計將虧損200億美元，同期，無船承運(yùn)人卻是盈利的。”

SeaIntel稱其分析發(fā)現(xiàn)中遠(yuǎn)、韓進(jìn)、地中海航運(yùn)、美總輪船和馬士基是2008-2012年期間貨量增長最快的5家船公司。而排名榜的另一端是RCL、南美輪船、海豐國際、赫伯羅特和以星輪船，甚至還沒達(dá)到各自2008年的水平。

同期，Hellmann Logistics、DB Schenker和Kuehne & Nagel等貨代都經(jīng)歷了快速增長。

SeaIntel高管Murphy稱：“我們的分析顯示從2008年以來，船公司和貨代的貨運(yùn)量增長大體相當(dāng)，但區(qū)別在于，2009年貨代的貨運(yùn)量下降明顯超過船公司，而2011、2012兩年的增長又顯著高于船公司。”

期間，貨代的利潤保持平穩(wěn)，而船公司則波動很大。

標(biāo)簽： 船公司